16艘全部中國造？卡塔爾“百船計劃”再下大單

       

        進入2024年，卡塔爾“百船計劃”第二階段訂單正加速落地。繼月初三星重工15艘訂單之后，韓國三巨頭最后一家韓華海洋也將敲定12艘17.4萬方LNG船訂單，而滬東中華作為其中唯一一家中國船企有望包攬全部16艘全球最大27萬方LNG船大單。

再訂8艘？卡塔爾能源公司將在滬東中華訂造更多Q-Max型LNG船

據(jù)貿(mào)易風消息，卡塔爾能源公司（QatarEnergy）正在與滬東中華展開新一輪談判，計劃訂造更多全球最大Q-Max型LNG運輸船。此前，滬東中華已經(jīng)于今年早些時候獲得了卡塔爾能源公司首批8艘27.1萬方Q-Max型LNG船訂單，新船計劃在2028年至2029年陸續(xù)交付。

這是卡塔爾能源公司“百船計劃”第二階段訂單的一部分。據(jù)悉，卡塔爾能源公司曾一度要求船廠為多達16艘Q-Max超大型LNG船提供報價，但事實證明韓國三大船企對建造Q-Max型船并不感興趣，這主要是由于韓國船企目前均已確保了三年以上的工作量，且其為卡塔爾預留的LNG船建造船位是以17萬立方米普通船型為基準的，改為建造Q-Max型LNG船會占據(jù)有限的船臺空間。

據(jù)了解，卡塔爾這批Q-Max型船每艘造價超過3億美元，如果16艘訂單全部由滬東中華承攬，交易總金額將高達48億美元（約合人民幣343.89億元），這無疑將創(chuàng)下中國造船業(yè)LNG船訂單接單新紀錄。

卡塔爾的Q-Max型船將采用滬東中華開發(fā)的27.1萬方超大型LNG運輸船設(shè)計。去年9月，該設(shè)計同時獲得了美國船級社（ABS）、英國勞氏船級社（LR）、挪威船級社（DNV）和法國船級社（BV）國際四大船級社頒發(fā)的原則性認可（AIP）證書。這是迄今為止全球開發(fā)設(shè)計的最大型LNG運輸船。

該型船總長344米，型寬53.6米，型深27.2米，設(shè)計吃水12.0米，采用雙燃料低速機推進和NO96 Super+圍護系統(tǒng)。采用5艙方案，尺度緊湊，有著全球最大的27.1萬方艙容，較常規(guī)的17.4萬立方米大型LNG船運載能力提升57%。船上搭載最新一代貨物圍護系統(tǒng)，蒸發(fā)率更低。噸海里貨物運輸能耗比17.4萬立方米LNG船降低9.9%。其多元化優(yōu)化吃水和配載設(shè)計可以通達全球各大洲70多個岸站，覆蓋各大主流航線，具有卓越的船岸兼容性。

據(jù)國際船舶網(wǎng)了解，卡塔爾能源公司最初在2020年與滬東中華簽訂了價值200億元的LNG船建造項目協(xié)議，為其新造船需求預留船臺。隨后，滬東中華首批4艘船的建造合同在2022年4月簽訂，由日本商船三井作為船東下單訂船。同年，滬東中華又從商船三井手中承接了額外3艘同型船，并與中國液化天然氣運輸（控股）有限公司（CLNG）、日本郵船（NYK）、川崎汽船以及馬來西亞航運集團（MISC）組建的合資公司簽署5艘LNG船建造合同。這12艘LNG船共同構(gòu)成了卡塔爾“百船計劃”第一階段在中國的全部訂單，由卡塔爾能源公司長期租賃。

去年12月初，滬東中華總經(jīng)理陳軍在出席2023中國國際海事會展高級海事論壇時曾證實，卡塔爾“百船計劃”第二階段訂單有望在“春節(jié)前后”公布。隨后在今年1月，外媒報道稱，卡塔爾能源公司與滬東中華簽訂了8艘Q-Max型LNG船船訂單。

為了滿足日益增長的LNG船建造需求，滬東中華已經(jīng)在大力擴張產(chǎn)能以爭取更多新船訂單。滬東中華已經(jīng)在2022年啟動了長興造船基地二期工程，該工程承擔著滬東中華LNG產(chǎn)能倍增戰(zhàn)略重任，計劃于今年年初建成，屆時滬東中華LNG運輸船的產(chǎn)能將得到大幅釋放，從之前的一年建造5~6艘提升至10~12艘。

克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，截止目前滬東中華LNG船手持訂單共計41艘，僅次于韓國三星重工（85艘）、現(xiàn)代重工蔚山船廠（69艘）、韓華海洋（66艘）和現(xiàn)代三湖重工（43艘），排名中國第一、全球第五。

卡塔爾“百船計劃”第二階段訂單敲定，韓華海洋將獲12艘17.4萬方LNG船

除了滬東中華的Q-Max型船訂單外，據(jù)悉卡塔爾能源公司還將在韓國韓華海洋（原大宇造船）敲定“百船計劃”第二階段至少12艘17.4萬方LNG船訂單，韓華海洋的正式合同有望在下個月簽署。

至此，卡塔爾“百船計劃”第二階段訂單基本都已確定。去年10月，HD韓國造船海洋獲得了第二階段17艘17.4萬方LNG船訂單；今年2月，三星重工接獲15艘17.4萬方LNG船訂單。值得一提的是，這兩家船廠的單船造價均為2.29億美元，略低于韓國業(yè)界此前預期的每艘2.4億美元價格，也遠遠低于目前LNG船市場約2.65億美元的價格。

消息人士稱，卡塔爾能源公司與韓國三大船企的訂單遲遲未能簽訂，主要分歧就在于船價。在此前與三星重工的協(xié)商中，三星重工以與當前市場價格存在巨大差距為由，要求卡塔爾方面提高定價。然而，隨后卡塔爾與韓國舉行了部長級高層會談，最終三星重工不得不同意以2.29億美元的價格簽署15艘新船訂單。

據(jù)了解，2020年卡塔爾能源和韓國三家船企簽訂船位預定協(xié)議時，將每艘LNG船的船價設(shè)定為1.9億美元，與2019年的價格持平。由于原材料價格暴漲，雙方在2020年簽訂卡塔爾LNG項目第一批次相關(guān)訂單時，單船造價已經(jīng)上漲到約2.15億美元，較原定合同價格提高了13%。而當時的新造LNG船價格已經(jīng)上漲至2.4億美元區(qū)間。此后LNG船價格更持續(xù)上漲，截至目前LNG船市場造價已上升到了2.65億美元。