78艘！平分秋色！中國船企爭“氣”

海運(yùn)管理解決方案供應(yīng)商Veson Nautical的最新數(shù)據(jù)顯示，2024年前五個(gè)月，LNG船新船訂單數(shù)量激增129%達(dá)到78艘，是去年同期34艘的兩倍以上。與此同時(shí)，17.4萬立方米LNG船新造船價(jià)格增至2.69億美元，比去年同期的2.576億美元提高4.5%，比三年期的1.866億美元高出40%以上，創(chuàng)下歷史新高。

除了鋼材和設(shè)備價(jià)格上漲以外，推升LNG船新造船價(jià)格飆升的另一個(gè)重要原因是由于卡塔爾為其“百船計(jì)劃”預(yù)留了大量LNG船建造船臺，導(dǎo)致主要船廠的可用船臺相當(dāng)有限。

此外，自今年年初以來，所有類型和船齡的LNG船價(jià)值全線上升，一艘20年船齡的14萬立方米大型LNG船價(jià)值從1月的6285萬美元上升到7240萬美元，增加了約1000萬美元，漲幅約15%。

今年的LNG船新船訂單主要集中在大型船領(lǐng)域，17.4萬方LNG船占新船訂單約74%，其次是27萬方Q-Max型船，占比約23%。截至目前，17.4萬方大型LNG船手持訂單占現(xiàn)有船隊(duì)比例已經(jīng)提高到了64%。

卡塔爾的“百船計(jì)劃”第二階段訂單成為了推升今年LNG船新船訂單大漲的主要?jiǎng)恿?。在今年的新船訂單中，卡塔爾能源公司的訂單占比約為44%，另外13%由阿聯(lián)酋航運(yùn)公司訂造，9%由中國船東訂造。

據(jù)了解，卡塔爾“百船計(jì)劃”是有史以來最大的LNG船建造項(xiàng)目，自2022年以來“百船計(jì)劃”通過兩階段訂單訂造了總計(jì)122艘新船。

其中，“百船計(jì)劃”第二階段訂單總計(jì)62艘，除了去年10月HD韓國造船海洋承接的第二階段首批17艘LNG船訂單之外，其余45艘訂單全部在今年簽署，包括三星重工15艘和韓華海洋（原大宇造船）12艘17.4萬方LNG船訂單，以及滬東中華總計(jì)18艘全球最大Q-Max型27萬方LNG船訂單。

值得一提的是，在“百船計(jì)劃”第一階段總計(jì)66艘訂單生效的2022年，全年LNG船新船訂單量達(dá)到了驚人的183艘，創(chuàng)下有史以來最高紀(jì)錄。

在卡塔爾訂單的助力下，中國船企今年在LNG船新造船市場的份額也有了顯著提升?？死松臄?shù)據(jù)顯示，今年迄今為止LNG新船訂單總計(jì)58艘1153萬立方米，其中中國船企接單量為22艘527萬立方米，市占率約46%；韓國船企接單量為36艘626萬立方米，市占率約54%。

相比之下，去年全年LNG船新船訂單共66艘1130萬立方米，中國船企接單量僅為14艘約230萬立方米，市占率約20%；韓國船企接單量則高達(dá)51艘900萬立方米，市占率約80%。

法國航運(yùn)經(jīng)紀(jì)公司Barry Rogliano Salles集團(tuán)（BRS）在今年早些時(shí)候發(fā)布的年度回顧2024年版中指出，2023年中國造船業(yè)在散貨船、油船、集裝箱船三大船型市場手持訂單量均位居全球第一，在其他船舶細(xì)分領(lǐng)域也處于領(lǐng)先地位，而LNG船則是中國船廠唯一一個(gè)尚未登頂?shù)拇褪袌?，韓國船廠在這一板塊的手持訂單約為2300萬載重噸，市占率約71%。

另一方面，Veson Nautical指出，與新造船市場的火熱表現(xiàn)不同，目前LNG船盈利情況穩(wěn)定但處于較低水平，這在每年的這個(gè)時(shí)候都很常見。盡管LNG船現(xiàn)貨價(jià)格月環(huán)比上漲了約 12%，但年同比收益卻略微下降了約 1%。

Veson Nautical高級內(nèi)容分析師Rebecca Galanopoulos Jones強(qiáng)調(diào)，LNG行業(yè)對新造船的需求依然強(qiáng)勁，原因包括對更新、更環(huán)保船舶的需求，地緣政治的不確定性，以及向歐盟（EU）港口輸送LNG數(shù)量的增加，以替代以前通過管道運(yùn)輸?shù)亩砹_斯天然氣。