又是中國(guó)船廠包攬！這家航運(yùn)巨頭高價(jià)搶訂12艘汽車船

汽車運(yùn)輸船運(yùn)價(jià)下跌并未削弱船東繼續(xù)投資訂造新船的意愿。新加坡航運(yùn)巨頭Eastern Pacific Shipping（EPS）首次大手筆投資中型船，在兩家中國(guó)船廠簽下12艘新船大單。

據(jù)貿(mào)易風(fēng)消息，EPS已經(jīng)與招商工業(yè)南京金陵和馬尾造船簽訂了總計(jì)12艘5500車位LNG雙燃料汽車運(yùn)輸船訂單，其中馬尾造船接獲4+4艘，南京金陵接獲2+2艘。這批新船每艘造價(jià)約為8000萬(wàn)美元，備選訂單全部確認(rèn)生效后總金額將達(dá)9.6億美元（約合人民幣69.53億元）。

其中部分新船將與西班牙滾裝汽車運(yùn)輸船運(yùn)營(yíng)商Suardiaz Shipping Lines簽訂租船合同，具體租期和日租金尚未公布。

上周，馬尾造船剛剛宣布和廈船重工聯(lián)手，與EPS簽署4+4艘5500車雙燃料汽車運(yùn)輸船?？死松臄?shù)據(jù)顯示，這4艘新船將由廈船重工建造，交付時(shí)間定于2027年。

據(jù)介紹，該系列5500車雙燃料汽車運(yùn)輸船由上船院（SDARI）設(shè)計(jì)，總長(zhǎng)190米，型寬35.6米，型深14.10米，設(shè)計(jì)吃水8.3米，最大吃水9.5米，載重噸約為7800噸，航速不小于18節(jié)。該船采用電動(dòng)RORO系統(tǒng)，共設(shè)11層甲板，其中4、6、8為活動(dòng)甲板，用于無(wú)限航區(qū)(極地水域除外)，能夠運(yùn)輸乘用車、面包車、公共汽車、卡車、貨運(yùn)集裝箱拖車和其他高與重型滾裝貨物，以及新能源汽車和IMDG規(guī)則范圍內(nèi)包裝的危險(xiǎn)貨物。

EPS的新訂單是近年來(lái)中型汽車運(yùn)輸船建造領(lǐng)域的最大一筆投資。盡管汽車運(yùn)輸船新船訂單自2021年以來(lái)持續(xù)處于高位，但訂單船型基本集中在6000車位及以上大型船市場(chǎng)，而中小型船領(lǐng)域的訂單則寥寥無(wú)幾。

克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，目前全球汽車運(yùn)輸船手持訂單總計(jì)205艘，但在4000-5999車位中型船領(lǐng)域手持訂單僅有8艘，包括Neptune Shipping去年9月和今年年初在馬尾造船訂造的4艘4200車位汽車運(yùn)輸船，以及EPS最新在馬尾造船和廈船重工的4艘；此外還有2艘3000車位和1艘2450車位汽車運(yùn)輸船，其余194艘全部為6500-10800車位大型船。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，EPS訂造的這批中型汽車運(yùn)輸船很可能會(huì)部署在中國(guó)和日本、美國(guó)、大洋洲或歐洲內(nèi)部之間的航線?？紤]到并非所有港口都能夠容納9000-10000車位的大型船舶，因此訂造此類中型船很有必要。

專家指出，訂造5500車位中型船的目的是為區(qū)域貿(mào)易更新船隊(duì)，與大型船舶不同，中型汽車運(yùn)輸船手持訂單量很低，預(yù)計(jì)到2026年之后隨著碳強(qiáng)度指標(biāo)和歐盟FuelEU Maritime法規(guī)開(kāi)始全面實(shí)施，中型汽車運(yùn)輸船領(lǐng)域?qū)⒂瓉?lái)新一輪訂單潮。

不過(guò)，船東在爭(zhēng)取船廠建造中型汽車運(yùn)輸船方面可能會(huì)面臨挑戰(zhàn)，因?yàn)檫@些中型船與9000-10500車位大型汽車運(yùn)輸船占用相同的船臺(tái)空間。

值得一提的是，作為過(guò)去幾年來(lái)汽車運(yùn)輸船訂單潮中最為活躍的船東之一，EPS之前的訂單全部為7000車位大型船。

據(jù)了解，EPS自2021年以來(lái)陸續(xù)訂造了18艘7000車位LNG雙燃料汽車運(yùn)輸船，包括南京金陵12艘以及招商工業(yè)威海金陵6艘，平均船價(jià)約為每艘8300萬(wàn)美元，幾乎與該公司最新訂造的5500車位中型船每艘8000萬(wàn)美元的價(jià)格持平。

EPS是一家在航運(yùn)業(yè)擁有60年卓越歷史的知名公司，以其對(duì)綠色能源的承諾而著稱，處于整合創(chuàng)新技術(shù)以推動(dòng)其發(fā)展和提升運(yùn)營(yíng)效率的前沿。目前，EPS擁有6000名員工，管理著由270多艘船舶組成的多元化船隊(duì)，包括四個(gè)核心領(lǐng)域：集裝箱船、干散貨船、液化氣船和油船，總運(yùn)力達(dá)2800萬(wàn)載重噸。

在連續(xù)四年的上漲后，今年4月以來(lái)汽車運(yùn)輸船運(yùn)價(jià)首次出現(xiàn)下跌。克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，6500車位和5000車位汽車運(yùn)輸船一年期日租金在4月分別下滑5000美元至110000美元、90000美元，5月繼續(xù)下滑5000美元至105000美元、85000美元。

雖然降幅不大，但對(duì)于長(zhǎng)期保持高位的汽車運(yùn)輸船市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑是一個(gè)重要的信號(hào)?；仡欉^(guò)去幾年，汽車運(yùn)輸船市場(chǎng)經(jīng)歷了巨大波動(dòng)。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，這兩種船型的運(yùn)價(jià)在2020年5月達(dá)到谷底后一路上揚(yáng)，到2023年10月已經(jīng)達(dá)到了115000美元、95000美元的歷史最高紀(jì)錄，這一租金水平一直維持到了今年3月。

汽車運(yùn)輸船市場(chǎng)的火熱主要得益于中國(guó)汽車出口的激增。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2023年我國(guó)汽車出口491萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)57.9%，首次躍居全球第一。同時(shí)，2023年新能源汽車出口120.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)77.6%，占汽車出口總量近1/4。此外，在新冠疫情后，被壓抑的需求和船上重工業(yè)貨物的增加也為市場(chǎng)的復(fù)蘇提供了動(dòng)力。

與此同時(shí)，汽車運(yùn)輸船新造船市場(chǎng)近年來(lái)也相當(dāng)活躍。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，2021年汽車運(yùn)輸船新船訂單總計(jì)39艘，超過(guò)了過(guò)去六年來(lái)訂單總和；2022年新船訂單增至77艘，2023年更高達(dá)85艘71萬(wàn)車位，創(chuàng)下歷史新高。

今年截至目前，汽車運(yùn)輸船新船訂單總計(jì)28艘，除了韓國(guó)HD現(xiàn)代尾浦（原現(xiàn)代尾浦造船）承接2艘7580車位汽車船之外，其余26艘訂單全部由中國(guó)船企承接。在這一船型領(lǐng)域，中國(guó)船企持續(xù)處于絕對(duì)領(lǐng)先地位。

克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，目前汽車運(yùn)輸船手持訂單排名前八位全部為中國(guó)船廠，分別是廣船國(guó)際（34艘）、招商工業(yè)南京金陵（34艘）、招商局重工（江蘇）（29艘）、中集來(lái)福士（16艘）、外高橋造船（16艘）、廈船重工（13艘）、馬尾造船（9艘）以及招商工業(yè)威海金陵（9艘）。