14艘LNG船大單再遭延期？造船巨頭：太好了！

韓國兩大船企四年前簽訂的14艘近150億元LNG船大單再遭延期，但這一波折對于手握創(chuàng)紀(jì)錄手持訂單量的韓國巨頭而言影響甚微，反而給了船企空出可用船臺以競爭更高價(jià)值新合同的契機(jī)。

再推遲4年？道達(dá)爾能源17艘LNG船訂單又遭延期

近日，HD現(xiàn)代（原現(xiàn)代重工集團(tuán)）造船業(yè)務(wù)控股公司HD韓國造船海洋和三星重工先后發(fā)布公告稱，其承接的總計(jì)14艘17.4萬立方米LNG船建造意向合同（LOI）因船東原因遭到延期，原定于明年年初的最終簽約時(shí)間被推遲到了2028~2029年，時(shí)間延后了約3~4年。

其中HD韓國造船海洋的訂單共計(jì)6艘，總價(jià)值約12097億韓元（約合人民幣63.34億元），由其子公司HD現(xiàn)代三湖建造；三星重工的合同共計(jì)8艘，總價(jià)值約16267億韓元（約合人民幣85.18億元）。

5月14日，HD韓國造船海洋發(fā)布公告稱，其子公司HD現(xiàn)代三湖承接的價(jià)值約12097億韓元的6艘LNG船的最終合同被延期。原定于明年年初的最終簽約時(shí)間被推遲到了2028~2029年，時(shí)間延后了約3~4年。

盡管兩大船企沒有公開船東的具體名稱，但業(yè)界認(rèn)為，這批延期簽約的LNG船很有可能是2020年簽訂的莫桑比克阿納達(dá)科LNG項(xiàng)目LNG船建造意向合同中的訂單。這是因?yàn)?，由法國能源巨頭道達(dá)爾能源主導(dǎo)的莫桑比克LNG項(xiàng)目，因當(dāng)?shù)嘏衍姷挠绊懥υ龃螅謩葑兊貌环€(wěn)定，整體上被推遲。

據(jù)了解，道達(dá)爾能源在2020年2月與HD現(xiàn)代三湖和三星重工分別簽訂了8+1艘和8艘17萬.4立方米LNG船的建造意向書。通常，船東在訂船的前階段會先與造船企業(yè)簽訂建造意向書，如果情況沒有大的變化，大部分會簽訂最終合同。

按照原定計(jì)劃，道達(dá)爾能源并不直接擁有這批LNG船，而是以租船的方式使用，船東分別是希臘船東Angelicoussis Shipping Group的子公司Maran Gas Maritime，以及日本郵船(NYK)、商船三井（MOL）、川崎汽船（K LINE）等日本三大船運(yùn)公司。其中，HD現(xiàn)代三湖承接的9艘LNG船由商船三井和川崎汽船訂造，其中至少5艘由商船三井所有；而三星重工承接的8艘LNG船則由日本郵船和希臘船東Angelicoussis Shipping Group的子公司Maran Gas Maritime所有，每家船東各訂造4艘。這17艘新船的總建造費(fèi)用約為30億美元，交付時(shí)間為2023年至2025年。

韓國業(yè)界相關(guān)人士介紹，當(dāng)初預(yù)計(jì)如果道達(dá)爾能源在2020年3月選定最終的船東，這批新船訂單就將正式生效。隨后該批訂單又不斷被延遲，韓國船企希望在2020年8月底簽訂這批LNG船的建造合同，但由于需同時(shí)與船東簽訂租船合同，所以時(shí)間被再次推遲。

然而，由于莫桑比克政局不穩(wěn)，2021年4月，道達(dá)爾能源又表示停止推進(jìn)在莫桑比克的LNG項(xiàng)目，并撤回了公司在當(dāng)?shù)氐娜柯殕T，與之相關(guān)的LNG船建造項(xiàng)目也自然“擱淺”。當(dāng)時(shí)韓國業(yè)界表示，對于韓國船企來說，這是“非常痛苦的事情”。

韓國造船業(yè)回應(yīng)訂單延期：沒關(guān)系！我們“游刃有余”

LNG船作為高收益高附加值船型，一直是韓國造船業(yè)界引以為豪的“當(dāng)家產(chǎn)品”。在卡塔爾“百船計(jì)劃”的LNG船項(xiàng)目中，在技術(shù)方面具有優(yōu)勢的韓國船企也在接單戰(zhàn)中排在第一順位。但是此次卻發(fā)生了14艘LNG船建造合同延期3~4年的事情，令業(yè)界非常關(guān)注。

對此，韓國業(yè)內(nèi)人士分析，這對兩大船企的影響反而會“更加積極”。這種情況如果發(fā)生在2020年之前的全球造船市場低迷期，很有可能會成為企業(yè)業(yè)績惡化、股價(jià)下跌的不利因素，但現(xiàn)在形勢已經(jīng)發(fā)生了變化。由于相關(guān)船企已承接了3~4年的訂單，船位也已經(jīng)排滿，因此安排船舶建造日程反而顯得游刃有余。再加上最近新造船價(jià)格也接近歷史最高值，因此船企以更高的價(jià)格簽訂新船訂單合同也不難。

首先，由于船東已先期支付了部分定金，所以合同本身被廢除的可能性很小，而且即使合同被廢除，船企也不難獲得新的訂單。韓國業(yè)界人士認(rèn)為：“近年來，很多船東都希望船企盡快交付LNG船和集裝箱船，因此船企尋找的新合同并不難。而且，如果現(xiàn)在承接新的訂單，還可以進(jìn)一步提高訂單價(jià)格。這對船企而言，反而更加有利。”

據(jù)悉，HD韓國造船海洋5月3日以約7334億韓元的價(jià)格承接了2艘LNG船訂單，單船造價(jià)為2.7億美元，再次刷新該型船的造價(jià)記錄。三星重工也在5月29日與韓華海洋（原大宇造船）一道，獲得了阿布扎比國家石油公司（ADNOC）6+4大型LNG運(yùn)輸船建造意向合同，單船造價(jià)達(dá)到了2.67億美元。此次延期簽約的14艘LNG船訂單，單船造價(jià)僅為約1.76億美元。

作為參考，根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，目前一艘17.4萬方LNG船新造船價(jià)格為2.64億美元。這表明，道達(dá)爾能源在2020年簽訂的這17艘LNG船訂單價(jià)格僅為當(dāng)前船價(jià)的三分之二。

其次，歷史最高水平的新船價(jià)格對造船業(yè)界也是利好因素。今年4月，克拉克森新造船價(jià)格指數(shù)達(dá)到183.9點(diǎn)，接近歷史最高值2008年9月191.6點(diǎn)的96%。如果新造船價(jià)格繼續(xù)保持在較高水平，韓國船企可以避開中國船企的低價(jià)攻勢，根據(jù)造船收益選擇性地承接訂單。

最后，除了LNG船外，近期集裝箱船的需求也在增加，這對全球造船業(yè)來講也是利好。業(yè)界原以為集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi)會下降，但受紅海危機(jī)等多重因素影響，最近集裝箱船現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)大漲，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）更突破了3000點(diǎn)，集裝箱船的新訂單需求也在增加。

此前海運(yùn)業(yè)界有預(yù)測稱，法國達(dá)飛集團(tuán)、中國中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)等主要海運(yùn)公司不久后將訂造75億美元規(guī)模的集裝箱船。據(jù)悉，部分船公司正在與造船廠接觸，試探能否提前接收集裝箱船。韓國造船業(yè)界一位相關(guān)人士表示：“新的集裝箱船訂單很有可能被船位相對充裕的中國獲得，但這將起到提高新船價(jià)格的作用，對韓國造船業(yè)而言也會起到積極作用。”